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Aug 07, 2023

MTU reçoit le soutien de Pratt & Whitney pour développer le moteur WET

Nous le savions déjà depuis l'EASA MAX RTS AD d'il y a 2 ans, mais Dominic

Nous le savions déjà grâce à l'EASA MAX RTS AD d'il y a 2 ans, mais Dominic Gates l'énonce maintenant pour les sceptiques :

"Si le Congrès n'impose pas de modernisation de la sécurité du Boeing 737 MAX, l'Europe le fera"

"Même si le Congrès n'oblige pas les compagnies aériennes américaines à moderniser deux nouvelles mises à niveau de sécurité dans leurs flottes de Boeing 737 MAX, le régulateur européen de l'aviation a l'intention de s'assurer que ces améliorations sont obligatoires pour les transporteurs là-bas."

"La responsable des communications de l'EASA, Janet Northcote, a déclaré par e-mail vendredi que" Boeing s'est engagé à rendre ces mises à niveau disponibles pour la modernisation.

"" La modernisation réelle de la flotte en service peut être réalisée par différents moyens, y compris éventuellement une action obligatoire de la FAA ou de l'AESA ", a ajouté Northcote."

"Pour remettre le MAX en service en Europe, Boeing a convenu avec l'AESA de développer deux mises à niveau de sécurité majeures pour le MAX 10 - la dernière et la plus grande variante MAX - qui, quelques années plus tard, seraient adaptées à la flotte en service d'avions MAX 8 et MAX 9. "

"La première mise à niveau est une troisième mesure de l'angle d'attaque du jet - l'angle entre l'aile et le flux d'air venant en sens inverse - un point de données clé qui alimente divers systèmes de contrôle de vol."

"La deuxième exigence de modernisation concerne un interrupteur qui permettrait au pilote de faire taire un "vibreur de manche" erroné - un avertissement de décrochage qui fait vibrer vigoureusement la colonne de commande du pilote."

"Face à la perspective de règles de sécurité plus strictes s'appliquant aux compagnies aériennes européennes qu'aux transporteurs américains, le Congrès ou la FAA pourraient être gênés d'imposer les modifications."

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/if-congress-doesnt-mandate-boeing-737-max-safety-retrofits-europe-will/